我國隧道結(jié)構(gòu)防火工作始于20世紀(jì)80年代中期，但僅限于當(dāng)時(shí)的技術(shù)和經(jīng)濟(jì)狀況。除上海延安東路越江隧道等有限隧道噴涂防火涂料外，其他隧道結(jié)構(gòu)均未采取防火措施。近年來，隧道防火涂料的應(yīng)用始于2001年左右。當(dāng)時(shí)，一些企業(yè)將厚鋼結(jié)構(gòu)防火涂料或混凝土地板防火涂料甚至電纜防火涂料作為隧道防火涂料。因此，隧道防火涂料的研究基礎(chǔ)薄弱，產(chǎn)品參差不齊，給隧道防火涂料的施工和性能檢測帶來了很大的困難。目前，我國隧道防火的主要缺陷如下：

(1)涂層太厚。

如果按ISO834曲線加熱，耐火性能達(dá)到3h，一般涂層厚度約20~30mm；由于涂層較厚，需要多次噴涂，施工困難。如果根據(jù)碳?xì)淝€加熱，隧道防火涂料不能承受快速加熱的熱沖擊，幾分鐘內(nèi)可能爆裂，不能滿足隧道的特殊防火要求。

(2)粘結(jié)強(qiáng)度低。

隧道防火涂料的粘結(jié)強(qiáng)度一般為0.1mpa，車輛通過隧道時(shí)，會產(chǎn)生強(qiáng)風(fēng)和振動，不能滿足隧道的實(shí)際需要。

(3)其他缺陷。

不注意涂層毒性研究，一旦發(fā)生火災(zāi)，就會影響火災(zāi)的撲救和隧道的修復(fù)。

耐水性差，涂層長期處于隧道潮濕環(huán)境中，會積水甚至脫落。